Необходима ли е диференциална защита за големи-двигатели с високо напрежение?

В сравнение с малък и среден{0}}мотор,високоволтови-моториса скъпи и имат критични и специални приложения. Независимо дали става въпрос за изхвърляне на тялото на двигателя след повреда или други проблеми, произтичащи от повредата, загубите, причинени от тях, могат да бъдат много по-сериозни, отколкото можем да си представим. Поради тази причина някои двигатели с високо-напрежение, използвани при специални случаи, особено големи двигатели с високо-напрежение, ще приемат устройства за диференциална защита, които имат за цел навременно и ефективно откриване на проблеми и предотвратяване на по-нататъшно влошаване на проблемите.

Има фини разлики в стандартите за проектиране в различните страни и индустрии. Например в китайския „Кодекс за проектиране на релейна защита и автоматично оборудване на силово оборудване“ (GB 50062) изрично е посочено, че трябва да се инсталира надлъжна диференциална защита за асинхронни двигатели на2000kWи повече и синхронен двигател от 1000kW и повече.

Има много видове защита за електрически двигатели, като претоварване, късо съединение, блокиран ротор, дисбаланс, повреда в заземяването и т.н. Диференциалната защита е най-чувствителната и бързодействаща основна защита, специално използвана за защита на вътрешната (намотката на статора) на двигателя от фазови дефекти на късо съединение.

Точен обхват на защита

Диференциалната защита сравнява тока в началото и края на намотката на двигателя. По време на нормална работа или външни повреди, ако токът в двата края е еднакъв, защитата няма да работи. Само когато възникне късо съединение в защитената зона (т.е. вътре в двигателя), ще се генерира токова разлика и защитата ще действа бързо.

Висока чувствителност и бързо действие

Той може бързо да отреже сериозни вътрешни повреди, да избегне пълна повреда на двигателя, да предотврати инциденти от разширяване и да причини огромно въздействие върху електрическата мрежа.

Икономически съображения

Диференциалната защита изисква инсталирането на токови трансформатори (CTs) поне от двете страни на двигателя, което е скъпо. Поради това обикновено се използва само за големи електрически двигатели, които са скъпи и критични в производството.

Въпреки че 2000kW е обща граница, тя е по-гъвкава в практическите приложения, тъй като няма абсолютен стандарт и изборът се определя от собственика и дизайнера.